中国物流与采购杂志专题报道2023中国南山智慧物流高峰论坛

2023-11-18 1508人浏览

11月18日，中国物流与采购杂志以“新经济周期下，物流企业如何实现“数字化”破局？”为题，撰文报道了2023中国南山智慧物流高峰论坛，并对物流企业发展进行了深入探讨。全文如下：

新经济周期下，物流企业如何实现“数字化”破局？

撰文/杨云飞

新一轮科技革命和产业变革，对许多行业发展带来颠覆性变化。如何在行业日趋严峻激烈的竞争格局中找到突破口，成为企业必须面对的问题。

当许多行业都在积极推动大数据、互联网、AI智能等数字化技术应用时，物流行业持续掀起了产品创新热潮和商业模式变革。从物流产业变革路径看，行业正在加速数字化转型的步伐。

大浪淘沙，胜者为王。只有不停弯道超车，才能更好的抢占市场，持续前进。

“网联化、数字化是现代物流体系建设的神经系统和创新根本动力，也是实现零散物流资源整合，提高全要素生产率的根本路径。”11月17日，在“2023中国南山智慧物流高峰论坛”上，中国南山集团董事长杨国林强调，面对新的挑战和机遇，我们唯有积极思变、应变、求变，加强开放合作，主动拥抱配合，在不确定性中把握确定性，才能在变局中求新局，共同迎接物流业更加繁荣和充满希望的未来。

01 “刀刃向内”，向科技要效益

在货量不足的情况下，是继续打价格战？还是向科技要效益？答案显而易见。

科学技术始终是第一生产力、第一竞争力。“在多年的发展中，我们看到制造业和物流业的融合在不断加速，这是信息技术和物流资源空间加速融合的过程，是一个进化的过程。”本次论坛期间，上海益嘉物流有限公司董事长、益海嘉里集团物流总监盛岩表示，“作为生产企业，现在我们需要用新的工具、新的方式、新的技术，来进一步改变我们的成本结构。”

事实上，正是基于产业新的需求，现阶段物流业内已有大批的“觉醒者”，“刀刃向内”主动把握响应市场和客户需求，从单一的第三方物流服务逐步向供应链两端延展，与制造业深度联动，从而更好匹配产业端的高质量发展需要。

谁能真正抓住眼前的机会？供应链数字化谁都能做吗？当然不是。

做数字化的人都知道，如果没有好的数据管理和应用基础体系，空谈技术无异于空中楼阁。所以，这要求物流企业进一步扩展功能技术，提高供应链物流数字化服务能力和水平，真正做到业务系统、数据源有效结合，让供应链条上所有的部门都能自主分析，并构建出完善的内部管理体系。

中国南山集团自1982年成立以来，一直致力于推动中国物流业发展，从早年以石油后勤码头和园区业务起家，历经业务转型和布局延伸，逐渐培育了宝湾物流、东方物流、新赤湾、东方驿站、卡车易购等多个市场主体，在高端仓储、整车运输、挂车租赁、商用车交易等细分领域形成了开放包容的现代物流，并致力于产业生态圈打造，围绕仓储、运输两大核心业务，坚持“资源+科技”双重驱动，加强与产业伙伴的互利合作，不断丰富和拓展自己的产业生态。

02 构筑“技术壁垒”，加速货运数字化

运量下降，价格下降，“量价”齐跌是当下物流运输行业明显特征。如何应对这样的变化？如何在新的发展阶段实现高质量发展？

“技术依然是货运行业之间的壁垒。”深圳市赤湾东方物流有限公司（简称“赤湾东方”）总经理、新赤湾总经理王浩莹在本次论坛上介绍说，当前，国内物流运输业依然是一个市场非常分散，集中度不高、市场主体标准化较低的行业。数据显示，整个数字经济在物流行业的渗透率只有15%左右，而正是基于这些特性的存在，也让这一传统产业的未来充满发展机会。

在王浩莹看来，货运行业的数字化转型可以从几个方面着手：

一是智慧化平台。即“大脑”，负责整合开发，协同共享，解决物流供应链上下游协同效率和协同成本的问题，利用IOT、AI、大数据技术实现运输、仓储、配送等物流网络等最优布局；二是数字化运营。即“中枢”，负责横向仓储、运输、配送等业务流程管理，以及纵向决策、计划、执行等运营活动，利用数字化技术与工具改善物流运营的各个方面，提高供应链可见性与客户体现；三是智能化作业。即“四肢”，依托一系列互联互通，自主控制的智能设备，实现仓储、运输、配送的全流程智能化执行，如自动分拣机器人、无人机配送、自动驾驶等。

现阶段，赤湾东方的数字化转型初见成效。首先是业务数字化。比如为大车队、合同物流、能源业务自研TM系统、3PL系统、油品系统，完成传统业务信息化基础建设。这种变化推动了公司从重资产向“轻重资产结合”的转变；其次是管理的数字化。赤湾东方自研的BI、CRM、HPM、FMS等管理系统，集成推动内部管理流程优化；第三是科技产品的市场化。这方面主要是通过TMS运输管理系统市场化，赋能行业中小物流企业；第四是业务转型探索。“如果说业务数字化、管理数字化、产品市场化转型可以达到降本增效的目的，那么最终实现业务转型才是数字化转型的核心所在。”王浩莹强调。

03 直击痛点，深化园区数字化转型

目前，大部分智慧物流园的搭建是基于金融、投资的视角去做的，但宝湾物流不同。“我们更多的是基于在多年的运营管理中，直面我们的痛点，基于我们的需求，去做数字化转型的。”会上，宝湾物流控股有限公司（简称“宝湾物流”）总经理冯海虹强调。

据介绍，截至目前，宝湾物流已经建成了4大业务平台，包括智慧工地系统、智慧园区系统、IoT物联网系统、安全管理系统，以及覆盖了园区开发建设、招商运营、园区管理、安全生产等16个业务场景，满足全国项目的应用，并承载着未来增值业务及业务拓展。

首先，智慧工地系统方面。冯海虹介绍，对于一般业务人员而言，很难实时掌握物流园区项目工程的计划达成、安全管理、质量管控等关键信息。对此，宝湾物流打造了智慧工地系统，一屏展示工程情况，实时掌握计划、安全管理、质量管控等情况；其次，安全可以说是物流园区管理中最大的痛点。对此，宝湾物流打造了安全生产管理信息系统，实现现场管理、风险排查、问题整改管理闭环，保障园区安全生产平稳有序。除此之外，还可以降低人员的投入；第三，智慧园区系统可以提供空间资产数据管理、合同管理、业务流程管理。合同数据规范运作，让招商运营履约管理更高效、更准确；第四，IOT物联网系统与智能终端设备交互，实现园区运营管理的动态实时掌控。

“与传统的园区相比，上线智慧园区系统后，我们的管理颗粒度提升了40～60%，而运营成本则下降了10～15%，安全隐患整改率提升了大概10%。”冯海虹补充道，宝湾物流致力于“3个能力+1个系统，即投资研判能力、产品建设能力、运营招商能力、数智化系统，赋能合作伙伴，共同构建高标物流园生态，以高标物流园区的高质量发展助力区域产业转型升级。

04 数字化程度提升，金融风险更加可控

多年来，国内物流行业中，超过九成的法人单位属于中小微企业。而在公路运输领域，包括个体司机在内的中小承运人占比亦在九成以上，他们是物流业发展的生力军，也是建设现代化物流体系的重要基础。

然而，物流行业尤其是中小微企业融资难问题历经多年尚未得到根本解决。具体而言：一是垫资压力大。数据显示，我国物流企业应收账期普遍在3～6个月，付款端，人工、油耗、过路费等几乎都需要现金支付，资金压力难以传导；二是获贷率低。物流行业融资人小而分散、财务不规范、交易信息复杂且极其碎片化，且自有固定资产不足，承运人的征信偏弱，中小微企业的融资需求小额度频；三是货主风险识别难。货主所在的行业更是包罗万象，各货主信用风险不尽相同。平台企业科技属性强，但自身的抗风险能力也有限；四是针对性政策少。政策覆盖面不足，保障力不够，多数中小微物流企业还只能通过亲朋好友、民间融资、信用卡等方式解决资金周转问题。可见，在数字化程度不高的产业背景下，传统金融机构给这一群体提供融资时依然存在很大风险。

“随着物流数字化程度逐渐提升，给金融介入带来可能。”中国南山集团助理总经理、宝湾资本执行董事总经理章远凌在会上强调，物流数字化是把物理世界中的物流业务流程映射到数字世界，但本质依然是物流世界为主。

章远凌介绍说，物流的数字化将原来比较复杂的物流运营过程变得透明化，然后数据的可视、可信度和及时性就提高了，而且数据和数据之间可以相互做校验，这使得金融服务不完全于依托某个核心企业的主体信用，而是依托“场景信用+产品的结构信用+网货的监管信用+普惠客户小额分散”的风控机制，实现资产有效率、有规模、低成本的投放。总体而言，物流的数字化为产业金融提供了新的分布方式。

据了解，“通过产业+金融+科技的手段，南山集团为产业生态圈客户提供了综合金融服务，联通产业链的资产和资金，引入优质金融资源服务产业链，有效实现产融结合。从2020年至今，宝湾资本在持续推动集团物流产业数字化、数字金融化，与新赤湾在物流数字化和产业金融的协同方面形成了大量的实践经验。例如，网货运票、助贷模式、货主保等。（本文将刊载于《中国物流与采购》杂志2023年第23期）

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